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疫情以來，全球集裝箱船舶擁堵、集裝箱運費高漲，導(dǎo)致集運業(yè)談堵色變。尤其上海發(fā)生疫情發(fā)生后，行業(yè)內(nèi)對于全球供應(yīng)鏈的關(guān)注達到了一個新的高度，但一些錯誤解讀數(shù)據(jù)的文章在航運圈以及外貿(mào)圈瘋傳，對我國供應(yīng)鏈帶了不小的負面影響。

在此背景下，億海藍(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司(以下簡稱“億海藍”)聯(lián)合國內(nèi)多家權(quán)威媒體，及時輸出全球各港口的集裝箱塞港報告，運用在港船舶數(shù)量、在港作業(yè)效率、港口直靠率等多個維度的數(shù)據(jù)指標，客觀反映了我國港口目前的真實狀態(tài)。

客觀真實航運大數(shù)據(jù)，支撐媒體做精準判斷

4月11日，海運集裝箱領(lǐng)域知名媒體發(fā)表《10張圖告訴你，上海港、寧波舟山港究竟堵不堵?》一文，根據(jù)億海藍提供的國內(nèi)主要港口塞港報告，文中認為，上海所有港區(qū)(包括洋山港區(qū))目前處于暢通狀態(tài)，寧波舟山港則有輕度擁堵。

4月12日，《船舶“塞港”真相如何?上海港回應(yīng)》一文發(fā)布，根據(jù)億海藍提供的我國多個港口對比數(shù)據(jù)，認為上海港并沒有出現(xiàn)明顯的擁堵。很好的證偽了網(wǎng)上流傳的“上海港外眾多船舶?？俊钡牟粚嵱嵪?。

不僅如此，多家國內(nèi)權(quán)威媒體，分別根據(jù)億海藍提供的不同維度數(shù)據(jù)，證實了我國港口不擁堵的觀點。

“中國某些港口的確因為疫情出現(xiàn)過或正在經(jīng)歷著輕微的擁堵，目前我們并不知道未來會向哪個方向發(fā)展，不過現(xiàn)在絕對不是爆堵的狀態(tài)。同時呼吁國內(nèi)媒體、自媒體應(yīng)該做好基本的甄別，相關(guān)的報道應(yīng)該基于真實數(shù)據(jù)以及真實的情況做客觀的分析和報道?！?航運業(yè)內(nèi)知名媒體報道稱。

另一家國際資訊為主的媒體連續(xù)兩次運用億海藍的數(shù)據(jù)進行報道，最新文章認為：“中國的港口，特別是位于長江三角洲的港口，一方面保持穩(wěn)定的運作，以確保全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，另一方面在緩解區(qū)域性防疫需求所造成的物流中斷。盡管疫情帶來的挑戰(zhàn)依然存在，但在政府疏導(dǎo)交通和幫助國內(nèi)外市場恢復(fù)營業(yè)后，供應(yīng)鏈都取得了進展。”

深耕航運大數(shù)據(jù)， 跨行業(yè)、跨領(lǐng)域賦能

國際貿(mào)易90%通過海運完成，除了助力媒體對熱點問題進行分析外，航運大數(shù)據(jù)還可以實現(xiàn)對全球貿(mào)易和經(jīng)濟運行更準確的監(jiān)測、分析、預(yù)測、預(yù)警，為科學(xué)制定宏觀調(diào)控政策、及時有效評估政策效果提供信息和技術(shù)支撐，提升宏觀調(diào)控的效率和效果。

作為航運大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，億海藍依托深耕行業(yè)19年的數(shù)據(jù)積累和時空大數(shù)據(jù)分析能力，積極融入數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展新格局，以自身資源匯聚和數(shù)字化創(chuàng)新能力，在數(shù)據(jù)賦能企業(yè)增效、推進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等領(lǐng)域不斷突破，航運大數(shù)據(jù)服務(wù)已從物流拓展到經(jīng)濟、貿(mào)易、宏觀研判等領(lǐng)域。借助航運大數(shù)據(jù)跨行業(yè)的深度賦能，助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈更暢通、政策落實更精準、數(shù)據(jù)服務(wù)更便捷。